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作者:an888    发布于:2025-01-31 22:39  

  傲世皇朝平台主页:[星游注册]:主页,过去,新能源车普遍采用PTC加热器来提供暖风。PTC加热器是一种高效的陶瓷发热元件,其热转换效率可达99%。这意味着,消耗一份电能,就可以获得0.99份热量。然而,尽管PTC加热器的热转换效率很高,但它并不节能。因为它仅通过电能来产生热量,为了获得足够的热量,必须消耗大量的电能。 如今,许多电动车开始采用热泵技术进行加热,其原理类似于空调制热。与PTC加热器不同的是,热泵技术并不直接使用电能产生热量,而是通过转移热量来提供暖风。

  每消耗一份电能,热泵可以转移超过一份的热能,因此更节能。尽管热泵技术和空调制冷技术都是通过热量转移来工作,但电动车加热时的耗电量仍然比空调制冷要高。这是为什么呢? 问题的根源主要有两点。 首先,温差调节不同。假设人体舒适的温度为25摄氏度,夏季车外温度为40摄氏度,冬季车外温度为0摄氏度。可以明显地看到,夏季要将车内温度降至25摄氏度,空调只需调节15摄氏度的温差。

  而冬季,要将车内温度升至25摄氏度,则需要调节25摄氏度的温差,工作量明显更大,因此耗电量也更高。 其次,热量转移效率不同。空调制冷时热量转移效率较高。夏季,汽车空调负责将车内热量转移到车外,以保持车内的凉爽。空调工作时,压缩机将制冷剂压缩成约70℃的高压气体,然后进入车头的冷凝器。空调风扇驱动空气从冷凝器中流过,带走制冷剂的热量,使得制冷剂温度降至约40℃,成为高压液体。接下来,液态制冷剂通过一个小孔喷射到中控台下方的蒸发器中。

  在蒸发器中,制冷剂开始蒸发并大量吸热,最终变成气体进入压缩机进行下一个循环。在制冷过程中,制冷剂在车外散热时,环境温度为40摄氏度,制冷剂温度为70摄氏度,温差达到30摄氏度。而在车内吸热时,制冷剂温度低于0摄氏度,与车内空气温度相差较大。因此,制冷剂在吸热或放热时的效率更高,节能效果更好。 相反,在加热过程中,热量转移效率较低。当暖风开启时,被压缩成高温高压气态的制冷剂首先进入车内换热器,释放热量。

  热量释放完毕后,制冷剂变成液态,流向车头的换热器,并开始蒸发并吸收环境中的热量。然而,冬季气温本身就很低,为了提高热交换效率,制冷剂只能降低蒸发温度。举例来说,如果气温为0摄氏度,制冷剂为了从环境中吸收足够的热量,蒸发温度就必须低于0摄氏度。但这样会导致空气中的水蒸气结霜,并附着在换热器表面。这不仅会降低热交换效率,而且如果结霜严重,还会导致换热器彻底阻塞,使得制冷剂无法从环境中吸热。

  此时,空调系统只能进入化霜模式,将压缩后的高温高压制冷剂再次送往车外,利用其热量使结霜融化。由于热交换效率大大降低,耗电量自然也更高。 因此,在气温较低的冬季地区,纯电动汽车使用暖风会更加耗电。再加上冬季低温会导致电池活性降低,电动车的里程衰减也会更加明显。

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